jeudi 28 novembre 2013

Être vu, pas si sécuritaire qu'on pensait?


Moi qui ai toujours fait la promotion d'être visible . . . !


High vis clothing doesn't make cars pass you more safely, says new study


http://opus.bath.ac.uk/37890/


CONCLUSIONS
The amount of space left by motorists as they overtook a bicycle was not related to the rider’s apparent level of experience, as signalled by the outfit being worn. The only substantial change in drivers’ behaviour was seen in response to a high-visibility vest which invoked the name of the police and suggested the rider was video-recording the journey, although at present it is not clear which of these components was responsible for the effect. Given that a small proportion (1-2%) of overtaking drivers passed within 50 cm of the rider no matter what was being worn, we suggest that there is little riders can do, by altering their appearance, to prevent the very closest overtakes. We
suggest that the optimum solution to the very closest overtakes will not lie with bicyclists themselves, and instead we should look to changes in infrastructure, education or the law to prevent drivers getting dangerously close when overtaking bicyclists
( Les soulignements sont de moi )


La solution est donc:  infrastructures, infrastructures, infrastructures.
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Hoom-pa-pa

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Mesdames et messieurs, le DABB!

So may I introduce to you
The act you've known for all these years


http://www.flixxy.com/the-dutch-army-bicycle-band.htm

Dutch Army Bicycle Band

(The Beatles)
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mercredi 20 novembre 2013

Look Ma, no hands!

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Hector Picard est un double amputé qui participe à des IronMan.  Ici, il vous démontre sa technique pour changer un pneu crevé.

http://www.youtube.com/watch?v=PWCDEAYn8rQ

Dire que je psychose sur les crevaisons . . . 

Mes respects, Monsieur

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mercredi 13 novembre 2013

Idée lumineuse?

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Projet pilote de la ville de Portland (Oregon), des DEL utilisant des panneaux solaire imbriquées dans l'asphalte pour indiquer où est la bande cyclable la nuit.

http://bikeportland.org/2013/10/30/first-look-portlands-new-solar-powered-led-bike-lane-lights-96373#more-96373


Elles seraient plus basse que l'asphalte donc pourraient survivre à une charrue hivernale.

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mardi 12 novembre 2013

Un conte de deux cités

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Excusez le sensationalisme de la photo
Voici comment on traite les accidents vélo des deux côtés de l'Atlantique.

In the US and the Netherlands, two children on bikes are struck by cars—and the responses couldn’t be more different

http://actuvelo.fr/lien.php?url=http://blogs.bicycling.com/blogs/roadrights/2013/10/29/theres-another-way/

Ai-je besoin d'en dire plus . . . 


(merci à M. Dickens pour le titre)
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dimanche 10 novembre 2013

Une leçon à suivre

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Nous, les activistes du vélo urbain, nous faisons souvent reprocher nos exemples européens, nos mononcs de conseillers municipaux aiment bien nous tartiner épais avec cela.

Mais voici que l'Oncle Sam nous fait la leçon (c'est une des seules).

http://bikeportland.org/2013/11/05/why-bikes-outsell-cars-in-the-usa-too-and-why-it-doesnt-matter-96595

Malheureusement, au Québec, on continue notre désespérante habitude d'acheter des gros chars . . . 

Et pour ceux qui me ramèneront l'hiver, sachez que Denver Colorado a une communauté cycliste 12 mois par année et que les pistes cyclables sont déneigées.

''  Snowfall is common throughout the late fall, winter and spring, averaging 53.5 inches (136 cm) for 1981−2010. The average window for measurable (≥0.1 in or 0.25 cm) snow is October 17 thru April 27 although measurable snowfall has fallen in Denver as early as September 4 and as late as June 3. Extremes in temperature range from −29 °F (−34 °C) on January 9, 1875 up to 105 °F (41 °C) as recently as June 25 and 26, 2012.  ''

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vendredi 8 novembre 2013

Formation en ligne (ou presque)

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J'ai suivi hier en direct le webinar de la APBP (Association of Pedestrian and Bicycle Professionals) sur la nouvelle bible de conception des rues accomodantes des transports actifs, le NACTO (National Association of City Transportation Officials) Urban Street Design Guide (USDG).  Je flottais devant tant de bonnes informations.  J'ai acheté le Guide, mon premier achat compulsif en ligne . 

Voici le webinar (90 minutes), presqu'une formation en soi.  

http://www.youtube.com/watch?v=htkJy_fUeIk#t=596

Vous serez outillé pour faire face aux fonfons de l'urbanisme.  Ne vous laissez pas berner s'ils vous répondent la stupide phrase ''c'est pas le standard officiel''.  Défécation bovine et fientes aviaires. 
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jeudi 7 novembre 2013

De la grande visite - suite

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Mise à jour de mon billet du 11 octobre

Cycling in Cities: What route types are best for motivating cycling?


Excellente conférence!  Recherches et résultats faits et portants sur des villes CANADIENNES.  Une trentaine de personnes incluant 3 employés de la ville d'Ottawa.  Kay rencontrait le lendemain le Comité transports d'Ottawa puis le service d'urbanisme et de planification.

Voici quelques notes personnelles:

Motocyclette est 1000 fois plus dangereuse que l'autobus

Répartition des infrastructures cyclables en 16 types

En appliquant certaines caractéristiques, on arrive à offrir un niveau de qualité et sécurité où le vélo plaît autant aux hommes qu'aux femmes 

Le type d'infrastructure préféré pour le déplacement sécuritaire est une infrastructure spécifiquement conçue pour le cyclisme (bike specific facilities)


Voici en général le coeur de la présentation de Kay:

http://cyclingincities.spph.ubc.ca/injuries/the-bice-study/

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mercredi 6 novembre 2013

Rues complètes à Ottawa

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Main Street
La Ville d'Ottawa va approuver très bientôt le concept de rues complètes.

Une percée prometteuse en faveur de rues plus sécuritaires, du cyclisme et du transport en commun à Ottawa

Dans moins de deux semaines, le comité des transports municipal de la Ville d’Ottawa se rencontrera pour débattre une nouvelle vision du cyclisme, une expansion dramatique du train léger et un nouvel engagement pour des rues conviviales adaptées aux piétons. Vous avez demandé ces changements et le conseil municipal a répondu et maintenant, l’heure est venue de s’exprimer et de faire entendre notre voix. Voici comment s’y prendre…

La Ville d’Ottawa a publié l’ébauche du plan directeur des transports qui présente une vision du transport en commun et des infrastructures routières, piétonnières et cyclables pour les 20 prochaines années. Ce plan ne sera pas revu au cours des cinq prochaines années. Nous y retrouvons plusieurs bonnes idées et des lacunes où nous pourrions faire mieux mais la question principale est la suivante : les conseillers et conseillères en faveur des rues sécuritaires et des collectivités respectueuses des piétons et des cyclistes auront-ils votre soutien lorsque le plan sera débattu le 15 novembre lors de la rencontre du comité des transports?
(extrait du bulletin d'Ecology Ottawa)

http://ottawa.ca/sites/ottawa.ca/files/complete_streets_fr.pdf


Bientôt à Gatineau, si je peux m'en mêler  . . . 

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mardi 5 novembre 2013