Renversant

Selon le Courrier International et le Daily Telegraph (UK), près de 20 000 personnes tombées de leur lit ont été admises dans les hopitaux britanniques en 2010.

200 patients sont tombés de leur chaise et 170 ont chuté d'une falaise !

Où il est le casque?

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L'aventurier de la chronique perdue . . .

J'ai fait mercredi dernier ma dernière chronique vélo à Radio Canada radio mais ils ne l'ont pas diffusée, lancement de la nouvelle saison oblige !  Sniff!


M'enfin comme dit le Gaston, voici le laius:

Sociétal, aux : Qui se rapporte aux divers aspects de la vie sociale des individus, en ce qu'ils constituent une société organisée.

Je voudrais revenir sur le sujet de la semaine dernière, ou plutôt compléter les informations concernant les cyclistes ''profiteurs'' qui paient pas leur part de la construction et l'entretien des routes. On a vu que l'immatriculation des vélos ne fonctionnent pas vraiment, très très symbolique pour les gens d'allégeance de droite. L'entretien des routes en villes et municipalités est financé par les taxes foncières que l'on paye d'une façon ou d'une autre (proprio ou locataire). Effectivement, certains revenus proviennent des taxes sur l'essence, mais je rappelle que la majorité des cyclistes possèdent une auto donc ont déjà payé

Toute auto surpasse par un facteur de plusieurs dizaines de fois l'impact d'un vélo sur l'usure de la route, la congestion, la pollution, l'espace requis pour les déplacements ou le stationnement, le bruit, etc. Et ne parlons pas des camions, on voit le peu d'asphalte restante entre les nids de poules . . . Certains estiment un impact au moins 100 fois plus grand. Si on applique cela aux coûts d'immatriculation actuels, ce sont des pinottes.

Au Qc, la SAAQ, il en coûte entre 260 et 310$ par année pour immatriculer un véhicule de promenade. Donc un vélo devrait être ''taxé'' entre 5 et 10 piasses!

Si on appliquait le même calcul mais à l'inverse, c'est-à-dire qu'on multiplie l'immatriculation d'un vélo pour couvrir les coûts, immatriculation cycliste suggérée par certains, 50, 100, 250$, par le même facteur 100, une auto vous coûterait 3 000 à 5000$! Le dindon de la farce pour le financement des routes, c'est le cycliste!

D'autres chiffres économiques :

Selon Victoria Transport Policy Institute, pour 16 000kms de transport motorisés (auto) convertis en transport non-motorisé, les bénéfices économiques sociétaux seraient de plus de 14 000$, soit presque 1$ du km parcouru!

Selon l'Université du Massachusetts, pour chaque million investi dans des projets strictement vélo, 11.4 emplois (directs, indirects et induits) sont créés. Le même million investi uniquement en projets piéton crée 10 emplois; les fameuses pistes multifonctions ou polyvalentes, 9.6 emplois et lorsqu'on investi 1 million en projets routiers, c'est uniquement 7.8 emplois!! On note que ce sont les emplois indirects et induits qui sont les plus ''touchés'', les emplois directs restants presque les mêmes.

L'Université de Calgary (Alberta) a calculé en 2005 qu'additionner 10 000 utilisateurs dans les systèmes de transports collectifs de Calgary ferait économiser à celle-ci 28.5 millions par année en frais de toutes sortes. Si la même ville réduit de 10% le nombre d'accidents quel qu'ils soient, par année, les bénéfices sociétaux seraient de 150 millions par année!!!

Ottawa Total Cost of Travel Study, 2003, qui utilisait les dépenses réelles, les données sur les déplacements, les bonnes pratiques existantes pour estimer les coûts sociaux (santé, qualité air, qualité de vie, etc). Vu la diversité des véhiocules utilisant les infrastructures routières, c'est un exercice très complexe requerrant des ressources subtantielles qu'on ne répète malheureusement que peu souvent.

Le coût total par le public (gouvernement et sociétal) par déplacement d'un passager, incluant la construction, l'entretien, la valeur foncière des terrains, l'application des règlements et lois, les accidents, le bruit, la pollution de l'air et de l'eau (pluvial) sont :

 Auto: $2.50 Transport collectif: $1.76 Cyclisme: $0.24 Piéton: $0.10

Je voudrais donner un coup de chapeau à m. Jack Layton qui fut des premières batailles pour l'utilisation du vélo en ville, à Montréal, lors de son passage à l'Université McGill. Il a été aussi très influent pour le réseau de la ville de Toronto et a toujours donner l'exemple içi sur la Colline.

La semaine prochaine sera ma dernière chronique, à moins qu'on me propose quelque chose ; - ) . Ce sera sur ce qui s'en vient cet automne, quelques conseils et la venue de la Semaine des transports Actifs et collectifs.

Petite plogue pour un service à la population

Jeudi 25 aout, j'ai assisté à la conférence de presse du Grenier du petit sportif (GPS), gérant du service de prêt de vélo (gratuit) à la Maison du vélo (parc Jacques-Cartier, secteur Hull de Gatineau) et du même type de service de vélo dans le secteur Buckingham (Gatineau).

Ils sont aussi mandataire pour l'entretien mécanique du BIXI de la Capitale, Ottawa-Gatineau.

http://www.journallarevue.com/Video/14692/Grenier

http://www.grenierpetitsportif.com/

Ils se sont munis de quelques vélos adaptés pour le transport de personnes handicapés

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Nouveaux sas à vélo à Montréal

Court vidéo sur cette nouvelle infrastructure:

http://www.cyberpresse.ca/videos/actualites/201108/23/46-1-zone-verte-attention-aux-velos.php/1e142cec748a4cbeaaae6019a1f5269f


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Nouveau système de vélo en libre service

Projet pilote de vélos pliables utilisés avec les services de chemins de fer.

http://pilot.bromptondock.co.uk/index.php

Vous pouvez louer un vélo pliable à la gare d'arrivée et le ramener au casier avant de repartir.

Bin oui, c'est en Europe, ils ont des trains de passagers eux!

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Cyclistes et intellos?

Initiative Londonienne démontrant le désir de créer ou entretenir une culture cycliste urbaine et non élitiste.

The Bicycle Library - A mobile library advocating bicycles in the city. 

Emprunt de vélo, entretien, stationnement, etc.  Magazines et livres disponibles.

http://215w11.com/bicyclelibrary/?p=home

Allons plus loin pour faire suer les Ginos, à moins que vous ne croyez vous aussi que lire un livre est une activité subversive, indigne d'un Steven Harper . . .  Laura Moulton, de Portland, a lancé un service de prêt de livres aux sans abri sur la rue, Streetbooks, en utilisant une ''bibliothèque mobile'' mûe par un vélo!
http://streetbooks.org/


Le site est aussi un blog qui ''présente'' des clients réguliers.  Certains seraient ignorés par les bien pensants, voire dénoncés à la police pour vagabondage.  Certains ont amélioré leur qualité de vie et fait des pas vers la réadaptation sociale.  


La plume est plus forte que l'épée.


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R.I.P. Jack

En tant que cycliste urbain ou navetteur vélo, je suis triste de perdre un de nos meilleur exemple.  Lorsque je collaborais aux débuts du Réseau vélo boulot, j'avais eu l'idée ''folle'' de lui demander de devenir notre ''poster boy''.  En début d'été, lorsque j'ai débuté ma chronique vélo à la radio de Radio Canada, j'avais l'intention de l'interviewer justement ces jours-çi et lui offrir mon humble aide pour améliorer le transport actif au Canada.


Du temps de son université à McGill, il militait pour les droits des cyclistes à Montréal avec Robert Silverman du groupe Le Monde à Bicyclette et probablement avec Claire Morissette, fondatrice de Communauto et Cyclo Nord-Sud.


Claire a sa piste à Montréal, celle de Boulevard Maisonneuce, j'espère qu'une piste de Toronto portera son nom.  


Voici une marque de reconnaissance faite à chaud ce matin (lundi), à Toronto: 


http://www.flickr.com/photos/martinreis/6069171683/in/set-72157627368174045

et une plus officielle:

Bonne ride , Jack !


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Chronique vélo radio Canada, 18 aout 2011

Chronique audio:

http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2011/CBOF/LemondeselonMathieu201108181540.asx


. . .  et le laius:

Toute statistique est interprétable selon un contexte

Deux accidents mortels sont survenus à Montréal la semaine dernière.  L'un est suite à une négligence du cycliste, il a traversé à un feu rouge, c'est malheureux mais ça pardonne pas et est inexcusable. L'autre est survenu à une intersection où une bétonnière a pris un virage à droite sans voir le cycliste qui se tenait là, le fameux clipping ou squeeze. Est-ce le fameux angle mort? L'enquête n'est pas terminé. Cela m'amène à vous donner des statistiques.

Intersections sans signalisation de qui a la priorité: (selon une des multiples études américaines, on en a très peu ici au Quebec, Ontario ou Canada)

Sur 540 intersections étudiées, 339 accidents impliquant des cyclistes en 4 ans suite au non-respect du ''cédez''. Parmi les résultats, il est étonnant de constater que la probabilité d'accident est plus élevée aux endroits où la voie cyclable était très visible, identifiée, voire colorée! Probablement un sentiment de fausse sécurité pour le cycliste de la part du conducteur, ''il a sa voie, qu'il reste dedans, j'ai la priorité, je suis un gros char!'' La probabilité décroit lorsque l'approche à l'intersection est déviée vers la droite de quelques mètres, autrement dit lorsqu'on éloigne le cycliste de l'automobile, ce qui est exactement le contraire de ce qu'on voit des avancées de béton qui se répandent de plus en plus dans la région.

Selon une étude Ontarienne (2009), il y a eu 26,300 visites à l'urgence et 1,374 hospitalisations pour blessures à vélo pour cette année-là. C'est un taux provincial de 11.1 hospitalisations par 100,000 habitants. Les chutes de vélos constituaient la cause la plus courante de blessures, et 20% de toutes les hospitalisations étaient le résultat de collision avec des véhicules moteurs. Parmi ces hospitalisations, les blessures les plus courantes étaient aux membres du haut, suivis des membres du bas, puis de la tête, le fameux casse! La majorité des visites à l'urgence sont pour des enfants et des jeunes.

(USA) Risques d'accidents sévères aux cyclistes augmentent de 14.8 % si le cycliste ne portait pas de casque, 82.2 % si le conducteur est sous l'influence de l'alcool, 141.3 % si le véhicule impliqué dans un accident est un camion ''léger'' (van), 40.6 % si le véhicule frappe le vélo de côté, et 182.6 % si la collision survient dans les courbes horizontales avec dénivélation (manque de visibilité).

La semaine dernière, j'ai rappelé que le respect envers les cyclistes est proportionnel au respect que les cyclistes ont envers le Code de la route et les autres utilisateurs des rues, voies cyclables et piétonnes.

J'ai parlé depuis le début de mes chroniques d'améliorer l'accès au cyclisme pour les femmes en améliorant la qualité des infrastructures de voies cyclables, de la sécurité des jeunes par la qualité des infrastructures, du stationnement pour vélo ainsi que le stationnement auto subventionné, mais tout ça combien ça coûte et est-ce que les cyclistes seraient des ''profiteurs'' car ils ne payeraient pas leur juste part.

L'argument comme quoi nous ne payerions pas notre part des coûts des routes est FAUX. J'ai trouvé maintes études de partout dans le monde qui réfutent cet argument et je cherche encore une étude faite par des professionnels qui corroborerait cet argument. Si vous en avez une chers auditeurs, envoyez-la moi!

L'entretien des routes en villes et municipalités est financé par les taxes foncières que l'on paye d'une façon ou d'une autre (proprio ou locataire). Effectivement, certains revenus proviennent des taxes sur l'essence, mais je rappelle que la majorité des cyclistes possèdent une auto donc ont déjà payé

Les détracteurs des voies cyclables aiment nous exiger l'immatriculation.

Beaucoup de villes ou municipalités ont abandonnées ou refusent l'idée d'immatriculer les vélos.

Ça ne rapporte pas assez ou bien c'est déficitaire

La majorité des cyclistes possèdent au moins une auto et paye déjà pour le permis, la plaque, et les taxes sur l'essence

C'est difficile a maintenir une base de données complète et à jour, rappelez-vous le registre des armes à feu, très difficile à gérer par les services policiers

La difficulté à immatriculer les jeunes, à partir de quel âge, et va-t'on fouiller les cours arrières

Cela ne change vraiment pas les comportements à risques de ceux qui désobéissent aux lois

De plus, toute auto surpasse par un facteur à 2 ou trois chiffres l'impact d'un vélo sur l'usure de la route, la congestion, la pollution, l'espace requis pour les déplacements ou le stationnement, le bruit, etc. Certains estiment un impact au moins 100 fois plus grand. Si on applique cela aux coûts d'immatriculation actuels, ce sont des pinottes.

Au Qc, la SAAQ, il en coûte entre 260 et 310$ pour immatriculer un véhicule de promenade, 245 – 635$ pour une moto (1425$ si une moto dite à risque), 535 – 685$ camion ou taxi et
$1465 pour un autobus public.

Si on appliquerait le même calcul mais à l'inverse, avec une immatriculation cycliste suggérée par certains, 50, 100, 250$, une auto vous coûterait au moins 5000$! Le dindon de la farce pour le financement des routes , c'est le cycliste!

En terminant, des chiffres économiques

Selon Victoria Transport Policy Institute, pour 16 000kms de transport motorisés (auto) convertis en transport non-motorisé, les bénéfices économiques sociétaux seraient de plus de 14 000$, soit presque 1$ du km parcouru!

Selon l'Université du Massachusetts, pour chaque million investi dans des projets strictement vélo, 11.4 emplois sont créés. Le même million investi uniquement en projets piéton cré 10 emplois; les fameuses multifonctions ou polyvalente, 9.6 emplois et lorsque'on investi 1 million en projets routiers, c'est uniquement 7.8 emplois!!

L'Université de Calgary (Alberta) a calculé en 2005 qu'additionner 10 000 utilisateurs dans les systèmes de transports collectifs de Calgary ferait économiser à celle-ci 28.5 millions par année en frais de toutes sortes. Si la même ville réduit de 10% le nombre d'accidents quel qu'ils soient, par année, les bénéfices sociétaux seraient de 150 millioms par année!!!

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Embellir sa maison avec de vieux vélo

C'est pas nouveau mais ce serait le fun de partir une mode ou une compétition comme celle-ci:

http://www.gmeac.org/bikes-in-bloom-2011

Ne jeter pas votre vieux vélo, utilisez-le comme tuteur pour plantes grimpantes, boites à fleurs et pourquoi pas support pour cabanes à oiseaux!

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De la graine de champions?

Trouvé cet article sur le site du magazine Bicycle Times, que j'aime bien car pas trop élitiste.

''Strider, maker of the most popular balance bike on the market, are bringing their Strider World Cup races to the final stage of the USA Pro Cycling Challenge on Sunday, August 28 in Denver''

Un ''strider'' est un vélo d'entrainement pour les 2-5 ans, sans pédales, pour développer plus rapidement l'équilibre du chérubin.  Ça marche et est conseillé.

http://www.bicycletimesmag.com/content/tots-race-too-strider-world-cup

Regarder le vidéo du parcours.

C'tu cute!

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Mauvaise semaine pour les cyclistes

( Ceci est une opinion style lactation abondante)


La semaine dernière, 2 autres cyclistes sont morts suite à des collisons, à Montréal.  L'un sur un virage à droite à une intersection par une bétonnière, le fameux angle mort, l'autre par non-respect du Code de la route, traverser sur la rouge!  Je n'en rajouterai pas plus, cela a été couvert par plusieurs médias et blogueurs.


L'autre malheur (mon grain de sel, ou plutôt ma roche de sel de la semaine) fut le Congrès des jeunes libéraux ou la Commission des jeunes ''les 2 mains sur le volant'' :

SHERBROOKE - À la suite d'un débat passionné, les jeunes libéraux du Québec réunis en congrès ont largement voté, dimanche matin, en faveur d'une application «sévère» du Code de la sécurité routière pour les cyclistes.

«Ils (les cyclistes) ont une belle piste cyclable, mais ils vont se garrocher dans la voie des automobilistes», s'est insurgé un jeune militant de Saguenay.

Le représentant des jeunes libéraux de Montréal, dont émane la proposition, a évoqué «la justice sociale» pour expliquer que l'on veuille appliquer la loi de façon aussi sévère aux cyclistes qu'aux automobilistes.

Plusieurs intervenants au micro ont admis qu'ils passaient davantage de temps au volant d'une voiture qu'au guidon d'un vélo.

Non mais, qu'est-ce que leurs parents leur ont fait bouffer à ces jeunes?  Les ont-ils élevés dans le respect du bedonnant mononcle golfeur en cart et en Lincoln Continental et dans la haine de la saucisse en lycra?  Et le petit gigon du Royaume qui peut pu faire du drag dans le milieu de la rue!  En plus, certains semblent utiliser l'auto pour tout et n'importe quoi, ils sont au volant tout le temps, ils étudient au drive-in?

Dire que sur leur site, http://www.commission-jeunesse.com/nos-dossiers/environnement/  :

La Commission-Jeunesse du Parti libéral du Québec y a proposé :

-     L’ajout à la liste des droits fondamentaux le droit à un environnement sain et respectueux de la biodiversité;
-     La mise en place d’un audacieux chantier d’économie d’énergie;
-     Une lutte aux changements climatiques par le transport durable;
-     Une vision concertée en matière d’urbanisme et d’aménagement du territoire;
-     Des mesures pour la préservation de la biodiversité.

!  !  !  !  !

Je connais et collabore avec plusieurs jeunes, 30 ans et moins, et je rencontre à peu près jamais ce genre de pensée.  C'est vrai qu'ils sont rarement Libéraux . . .   : ) 


Je remets la fameuse chanson ''Libérez-nous des Libéraux'' du groupe Loco Locass sur la platine et le volume à 11 !

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Chronique vélo Radio Canada radio 11 aout 2011

J'avais avec moi l'agente Andrée East du Service de police de la Ville de Gatineau, patrouilleuse en vélo.

http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2011/CBOF/LemondeselonMathieu201108111539.asx


ROULONS AVEC CLASSE !

Si vous croyez pouvoir faire une différence, vous devez aussi accepter de modifier vos comportements.   Rouler à vélo ne nous donne aucune immunité ou permission spéciale.

Rouler à vélo est enivrant !  Mais parfois, dans l’excitation du moment, nous oublions que nous ne sommes pas seuls sur la route...  Ce n’est pas parce qu’on roule sans permis que tout est permis.

Ceci n’est donc pas qu’un plaidoyer en faveur de meilleurs relations entre cyclistes, piétons et automobilistes, mais un code d’honneur et de vie.

1. Admettez que ce n’est pas parce que vous roulez à vélo que cela fait de vous un demi-dieu. Non, vous n’émettez pas de monoxyde de carbone, mais vous ne faites pas de miracles non plus.
2. Comme vous n’êtes pas un demi-dieu, vous devez vous conformer au code de la route, comme tout le monde. Vous ne le connaissez pas ? Apprenez-le. Cela vous aidera à argumenter avec les conducteurs de voitures en cas d’altercation. Même chose pour la signalisation.  Aller voir Vélo Québec, la SAAQ et Transports Québec.
3. Admettez que les automobilistes ne sont pas tous des imbéciles pollueurs ou que les piétons ne sont que des rêveurs déambulant inconsciemment. Vous connaissez plusieurs de leurs semblables, il se peut même que vous en soyez un. Le respect attire le respect.
4. Si vous enfreignez le code et qu’un automobiliste vous le reproche, inutile de l’abreuver d’insultes : c’est vous qui êtes dans le tort. Excusez-vous, ça ne fait pas mal.
5. En cas, d’accrochage, conservez votre calme. Aucun conducteur ne veut vraiment vous tuer, encore moins égratigner sa voiture. Les accidents surviennent.
6. Soyez vigilants. Les automobilistes oublient que vous existez, vous devez donc redoubler de prudence. Surtout, roulez loin des voitures stationnées, leurs portières aiment les câlins.
7. Pilotez votre vélo en utilisant les bonnes techniques afin d’être vu et de ne pas nuire au trafic automobile. Le but n’est pas d’effrayer les conducteurs ou piétons, seulement de rouler avec efficacité.
8. Faites honneur aux autres cyclistes. Rappelez-vous qu’une mauvaise expérience peut détruire la réputation de tout un groupe. Évitez les gestes disgracieux, vous desservez la cause.
9. Soyez visibles. Ainsi, on n’entendra plus la phrase, lors d’un accident : je ne l’avais pas vu. Le noir c'est peut-être cool mais il fait froid (cold) apparemment dans une tombe.
   10.   Prenez votre place dans le trafic, faites poliment valoir vos droits, admettez vos torts. La route vous appartient aussi. Entamez le dialogue avec les automobilistes et les piétons. Le plus efficace activisme pro-vélo, c’est encore de rouler en respectant les règles.
   
   
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Rando patrimoniale en vélo

Voici une plogue pour une visite en vélo du Vieux Aylmer.

http://www.gatineau.ca/upload/newsreleases/c-11-308.art_sans_source.htm

15 kms, parcours plat, arrêts fréquents et GRATUIT.  Limité à 25 personnes.

Si je ne me trompes pas, c'est la 4ième année qu'ils font cela.

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Sondage stationnement vélo

J'ai fait appel à la population plus d'une fois ces dernières semaines pour recevoir de la rétroaction (feedback) sur ce que vous pensez et suggérez sur cette infrastructure dont le besoin est à la hausse et en voie de devenir un problème sérieux.  Jusqu'à maintenat, zéro, nil, le désert !  PAS UN COMMENTAIRE REÇU!  Je sais que c'est l'été mais on a besoin d'informations. Gatineau et Ottawa ont ou vont débuter des projets pour nous donner accès à plus de stationnement vélo.  Si on veut pas qu'ils fassent n'importe quoi (surtout une ville que je ne nommerai pas) puis qu'on chiale après, exprimez-vous.  C'est moi qui passerai au ''cash'', à Gatineau on aime bien tirer sur le messager (voir le dessin) !  


Une autre option serait de répondre au sondage mis en ligne sur SurveyMonkey par une étudiante en maîtrise de l'Université Dalhousie mais travaillant à Ottawa.


https://surveys.dal.ca/opinio/s?s=12195        (copier-coller)


C'est uniquement en anglais et centré sur le centre-ville d'Ottawa.  Pour eux qui y travaillent, c'est une opportunité.  Concernant une version française pour Gatineau, je ne sais pas si je devrais encore une fois perdre du temps à essayer de convaincre des cyclistes de Hull et la Ville de Gatineau à participer à un tel projet.  On pontife mais on se défile dès qu'il y a un peu de travail à faire ou quelques sous à aller chercher.  Dommage

http://www.rodjagalli.com/blog/category/projects/
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Suivi sur la rue Laurier d'Ottawa et le BIXI

Si la tendance se maintient (salut Bernard Derome), le compteur cycliste à l'intersection Metcalfe et Laurier atteindra la marque de  45 000+  cyclistes en un seul mois d'opération!  N'oubliez pas que c'est un seul compteur dans chaque sens à un seul endroit.  On peut donc croire que l'achalandage vélo sur cette rue du centre-ville a pratiquement explosé, on parle de trois fois plus.

Aller faire un tour sur le site de la Ville d'Ottawa, plus particulèrement le vidéo créé pour vous expliquer le projet:

http://www.ottawa.ca/residents/public_consult/bikelane/index_fr.html


Quant au BIXI de la Capitale (en réalité le BIXI de la CCN, Ottawa et Gatineau se sont honteusement défilés) il a atteind plus de 13 000 déplacements en 12 semaines.  La première semaine d'Août aurait été fructueuse, plus du double que précédemment.  On peut conclure avec sérieux que ce sont les touristes qui le font vivre.

Chroniques vélo Radio Canada radio, 4 août 2011

Les pistes cyclables, droits ou privilèges?


http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2011/CBOF/LemondeselonMathieu201108041536.asx


Note:  mes laius sont fait pour m'aider ou parfois lire le contenu de ma chronique.  Vu le temps de chronique limité, et ma volubilité, je saute des lignes, passe des paragraphes, etc.  C'est pourquoi vous en trouvez toujours un peu plus à la lecture de mon blogue.  

C'est un dossier complexe et long. Il y a Transport Canada, le MTO et le MTQ. La CCN a sorti son règlement, les villes et municipalités ont le droit de ''serrer la vis''. En Europe et aux USA, les définitions ressemblent et diffèrent à la fois des Canadiennes, Ontariennes et Québecoises. Il n'y a pas de consensus clair. On a encore un peu de chemin à faire.

Distinction entre une AMM et un ATPM Les aides à la mobilité motorisées (AMM) sont des appareils conçus pour suppléer une incapacité à la marche. Cette catégorie d’appareils comprend les triporteurs, les quadriporteurs et les fauteuils roulants motorisés. Leur utilisation est en nette croissance en raison du vieillissement de la population et parce que de plus en plus de personnes aptes à marcher ou en bonne santé les utilisent, ce qui ajoute auproblème.

Les appareils de transport personnel motorisés (ATPM) ont deux ou plusieurs roues et se conduisent debout ou assis. Conçus pour un usage ludique ou en tant qu’alternative de mobilité personnelle, les ATPM s’adressent avant tout à des personnes en pleine possession de leurs capacités physiques. Contrairement aux AMM utilisées par nécessité, les ATPM sont toujours utilisés par choix.

Droit ou privilège? Tout le monde s'accorde qu'il faut donner accès à d'autres voies publiques que la rue ou le trottoir à ceux qui vivent une perte de mobilité. Ces gens doivent pouvoir se déplacer pour des courses, le travail, l'accès aux soins, aux sorties culturelles, etc. Il y a même un effet thérapeutique à améliorer leurs conditions de vie.

Avec le vieillissement de la population et l'étalement urbain mal compensé ou desservi par le transport collectif, ces véhicules, les ATPM, ont toutes les raisons d'être. Il sont plus écologique que l'automobile, bien que les batteries (lithium) ont un impact réel sur l'environnement (fabrication et disposition en fin de vie). Il compense pour les longues distances, les côtes, peuvent transporter des charges autrement exténuantes à déplacer.

Les problèmes les plus fréquents : Poids (200kg), vitesse (32+km/h), rayon de braquage, freinage, voir et être vu, formation en conduite et code de sécurité de la route identification, entretien des véhicules, etc.

À l’heure actuelle, l’utilisation sur les voies publiques de ces appareils n’est pas encadrée par le Code de la sécurité routière du Québec.

http://www2.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/dynamicSearch/telecharge.php?file=/C_24_2/C24_2.htm&type=3

En Ontario

http://www.mto.gov.on.ca/french/dandv/vehicle/emerging/e-bike-faq.shtml

Poids maximal de 120 kg (bicyclette et batterie); est équipé de pédales; est conçu pour rouler sur au plus trois roues en contact avec le sol; peut être propulsé par l’effort musculaire; n’a plus d’effet d’entraînement lorsque la vitesse de la bicyclette assistée atteint 32 km/h sur un terrain plat; porte une étiquette apposée par le fabricant;

RECOMMANDATIONS INSPQ

http://www.inspq.qc.ca/pdf/publications/1273_AidesMobiliteReduite.pdf

• Que les utilisateurs d’AMM aient un statut double, selon l’infrastructure utilisée : « cycliste » sur la chaussée et « piéton » sur le trottoir et lors de la traversée d’une intersection;

• Évaluer l’état de santé d’un individu afin de valider la capacité à conduire une AMM;

• L’attestation de handicap à porter sur soi, signée par un médecin ou un ergothérapeute, démontrant que l’individu a une incapacité à la marche;

• Circulation des AMM sur la chaussée à droite de la route et le plus près possible de la bordure de la voie de circulation, en autant que la vitesse affichée soit ≤ 50 km/h, et à l’exception des carrefours où ils devraient se comporter à la façon d’un piéton;

• D’autoriser l’usage du trottoir seulement aux usagers présentant une incapacité à la marche au moyen d’un mécanisme de contrôle (ex. : vignette ou attestation de handicap);

• D’autoriser la circulation sur les voies cyclables (bandes et pistes) et de favoriser leur utilisation, par les utilisateurs d’AMM, lorsqu’elles sont contigües à la voie de circulation.

CCN accepte les assistance à la mobilité

La bicyclette assistée est équipée d’un moteur électrique dont la puissance ne dépasse pas 500 watts et dont l’effet d’entraînement cesse lorsque la vitesse de la bicyclette atteint 32 km/h sur un terrain plat.

Europe

1. (bi)cycles with an electric motor that assists up to 25 km/h and has a maximum continuous rated power of 250 W. Only when the cyclist pedals, does the motor assist. These vehicles are generally called pedelecs.

2. (bi)cycles with an electric motor that assists above 25 km/h and/or has a maximum continous rated power of more than 250W. Manufacturer can only obtain certifications through an accredited lab; classification of the vehicle as a moped as a result of which riders can only use it with a helmet, drivers’ licence, insurance, number plate. The cyclist is not necessarily required to pedal. These vehicles are generally called E-bikes.

LEV, Light Electric Vehicle of weight less than or equal to 400 kg

Taipei march 2011 Electric 2wheeler symposium

Anticipating a Market of 130 Million Electric Two Wheelers in 2025.

The e-scooter market for 2017 will be 19.6 million e-scooter market in Asia Pacific.

 

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Des nouvelles du District Plateau - Manoir-des-Trembles

Je reprends ici les informations du site du conseiller municipal du district, Maxime Tremblay.  Celui-ci est aussi président de la Commission sur la sécurité publique et de la circulation.  Maxime m'a informé que la Politique sur la circulation pourrait être révisé à partir de l'an prochain.

http://www.maximetremblay.ca/index.htm

» Le sentier récréatif des fées, enfin une réalité
Depuis plus de 15 ans, nous attendons la « piste cyclable du Plateau ». Et bien oui, elle deviendra réalité. Avec un budget de plus de 600 000 $, la construction d'un tronçon du sentier des Fées (environ 1 800 mètres) entre les boulevards du Plateau (au coin de l'Atmosphère) et des Grives (angle de l'Arc en Ciel), incluant un raccordement à la rue du Satellite (pont). Ce sentier permettra également de relié les passages des rues de l'Apogée, de l'Éclipse et de la Constellation. Ce projet facilitera la pratique sécuritaire du vélo et du patin à roues alignées, tout en améliorant considérablement les déplacements non motorisés entre les zones d'habitation et l'école du Plateau, le parc du Plateau et les zones commerciales (cinéma) du quartier. Aucune acquisition de terrain ou servitude de voirie n'est nécessaire. Autorisations environnementales requises en raison de la localisation de la piste dans la bande riveraine du ruisseau des Fées. plus d'informations...

» Aménagement de mesures d’atténuation de vitesse boulevard des Grives dans le secteur du Manoir-des-Trembles
plus d'informations...

» Plusieurs travaux dans le secteur du Manoir des Trembles
Durant les prochaines semaines, plusieurs travaux seront effectués dans le secteur du Manoir-des-Trembles. Voir la lettre adressée aux citoyennes et citoyennes…

» Raccordement des Grives/Allumettières
Les travaux se déroulent rondement. L’ouverture officielle de ce tronçon demeure prévue pour septembre 2011.

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Vélo naturel, voire naturiste

Si c'est pas un bon vélo, ce doit être un bon fauteuil . . .

The Ajiro Bamboo Bike is Grown From the Ground Up
 http://inhabitat.com/the-ajiro-bamboo-bike-is-grown-straight-from-the-ground/

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