Folie et tristesse

Dernière chronique de 2011.

J'avais intitulé cette chronique ''23 ans et toutes ses dents''.  Malheureusement, j'ai découvert par après que le jeune homme s'est tué en novembre 2011 en sautant d'un balcon d'un hotel dans la piscine en contrebas.

http://www.myvidster.com/video/3674742/Dane_Searls_jumps_the_worlds_biggest_BMX_dirt_jumps_Giants_Of_Dirt_Part_3

J'aime bien regarder ces jeunes fous-volants qui se croient invincibles.  Ça me rassure de voir un peu de folie quelque part même si c'est pas en Harperland.

Pilote d'hélico très professionnel.  C'est pas évident d'avoir un hélicoptère à quelques pieds de soi.  Un coup de vent et vous êtes de la viande hachée.

Enjoy the show!

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À vélo, même au-dessous de zéro

Article de Cyberpresse de ce matin.

http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/201112/29/01-4481543-a-velo-meme-au-dessous-de-zero.php

J'ai rencontré cet automne le chercheur en question, Luis-Miranda-Moreno, il fait des petits travaux pour la Ville d'Ottawa.  Je vais lui demander copie de son rapport, celui-ci ne semble pas être disponible (gratuitement) sur un site internet quelconque.

Coincidence, ce matin (-25 celsius), j'ai croisé un homme en vélo avec son chien sur la piste multifonction de la rue de Picardie.  Les deux semblaient très heureux!

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Où aller en 2012? L'Ontario?

C'est le temps de planifier les randos de 2012.  Vélo Québec a déjà lancé sa saison, sur papier.  Voici un ''nouveau'' site ontarien, surtout pour le sud-ouest de l'Ontario. 


Source:  Citizen Cycle, Liisa T


http://www.cycleontario.com/

Doug Cota, Executive Director  explains CycleOntario’s mandate:   Cycle Ontario is an online portal dedicated to promoting cycling in all of its forms in Ontario.

We make available information on cycling opportunities: we provide cycling maps, both on and off road – creating those that are not available, we provide information on cycling friendly places to stay, to eat, to shop, to get your bike serviced, anything that will help make cycling easier to integrate into your everyday lifestyle and to help with planning your next cycling outing, whether it be a day trip or a week long tour.

Cycle Ontario is a social media driven site – it allows connection to all of the popular social media platforms; Twitter, Facebook, Linkedin etc.  Cycle Ontario creates communities within itself for members to interact with each other, to share their cycling experiences, to arrange rides, to promote their events, to tell stories about cycling in their community and in doing so create a strong cycling culture in Ontario.

Cycle Ontario has the support of several important partners - Ontario Tourism through their Welcome Cyclists web site, International Mountain Bicycling Association and Ontario Trails Council – add to that the support of the individual Tourism Regions in Ontario and we are on track to provide a province wide data base of cycling activities, attractions and cycling friendly businesses.

We welcome and encourage everyone to tell us and the world of their best ever cycling experience, favourite cycling routes or places to visit. Cycling tourism is strong and growing within Ontario and with the help of cyclists we can make it better.

To inspire cyclists of all ages to explore the landscapes and history of Ontario for fun, fitness and self discovery.

More information about Cycle Ontario coming soon.

We have just rebuilt our site from the ground up to better serve our visitors, cyclo tourists and our valued sponsors. We are busy adding a wide selection of cycling content and links as quickly as possible.

Je vous rappelle que depuis peu (?), Via Rail dessert Ottawa et les cyclistes. 


http://www.biketrain.ca/bienvenue


http://www.viarail.ca/fr/velo


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Médias sociaux et vélo

Pour ceux qui ont vu le commercial de Blackberry où un cycliste utilise son appareil et les médias sociaux pour rejoindre un regroupement de cyclistes (Critical Mass?) et qui ont trouvé cool ces vélos fluo.  Le concepteur du commercial a utilisé du trucage informatique mais il aurait pu utiliser les vélos ''brillants'' d'une petite shop de Cambrige, Boston, qui en avait produit en mars 2009.

Le commercial:
http://www.doobybrain.com/2011/12/03/night-bikes/

Le vélo de Mars 2009:
http://picasaweb.google.com/cambridge.bicycle/GlowBike?feat=embedwebsite#5318026286757526610


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Arts in the streets

Haiku Traffic Signs Bring Poetry To NYC Streets

http://www.npr.org/2011/12/03/143053082/haiku-traffic-signs-bring-poetry-to-nyc-streets


Bonne idée promotionnelle pour une campagne.



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Êtes-vous bien exposé?

Une (autre) étude, celle-ci Néo-Zélandaise, a démontrée la dangerosité de l'exposition des humains à la pollution routière.  Voici l'article sur le site de l'Agence de transport de la NZ, Waka Kotahi (c'est plus beau que ponts et chaussées):


This purpose of this project is to assess the comparative risk associated with exposure to traffic pollution when travelling via different transport modes in New Zealand cities. Concentrations of the key traffic-related pollutants were simultaneously monitored on pre-defined routes in Auckland and Christchurch during the morning and evening commute on people travelling by car, bus, on-road bike, train (Auckland only) and off-road bike (Christchurch only) from February to May 2009.   (C'est l'été down under)

The key results of this research are: 
• Car drivers are consistently exposed to the highest average levels of CO.
• On-road cyclists are exposed to higher levels of CO, PM1 and UFPs than off-road cyclists.
• Car drivers and bus passengers are exposed to higher average levels of UFP than cyclists.
• At some parts of their journeys, travellers are exposed to very high levels of pollution, often for short periods of time.
• Locating cycle paths just a short distance from roads can reduce pollution exposure significantly.
• One hour of commuting could contribute up to 20% of total daily CO and UFP.
• PM10 and PM2.5 are inappropriate indicators of exposure to vehicle emissions.


et un extrait de rapport:



Relationships between heart rate… and oxygen uptake, and between [heart rate] and pulmonary ventilation… for each participant were established in laboratory tests. The [pulmonary ventilation] during cycling was four times higher than resting value. The level of air pollution exposure when cycling seemed to be comparable with the levels of exposure when sitting inside a vehicle


http://www.nzta.govt.nz/resources/research/reports/457/index.html


Santé Canada a fait une petite étude de ce genre en 2010, les résultats en 2012.


Je retiens surtout que les pistes cyclables en site propre (à 5-7 m de la route) sont recommandées par l'Agence, et que les autobus diesel, c'est de la scrap.  Le couloir du Rapibus ne va pas nous donner cette espace tampon mais la STO prévoit électrifier ses véhicules d'ici 20 ans (?).  Bien sur, oublier ça au centre-ville, mais c'est à méditer et surtout à discuter et négocier.

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Mise à jour du BIXI régional

Citizen Cycle, le portail vélo du journal Ottawa Citizen, a publié cette nouvelle aujourd'hui sur les coûts ''réels'' du BIXI. 

BIXI economics: City’s bill for bike costs could fluctuate

By Mark Brownlee. Published in the Ottawa Citizen, on Dec. 11, 2011. Page B1

The cost to the city of reaching the National Capital Commission’s goal of 500 BIXI rental bikes will change if they don’t sign on to the program before April 2013, newly released contract information shows.

http://cycle.ottawacitizen.com/news/bixi-economics-citys-bill-for-bike-costs-could-fluctuate

Je dois dire que je suis troublé.  Autant je crois que le BIXI peut être un outil formidable pour le développement du vélo utilitaire, autant je déplore toutes les cachettes alentours, à Montréal et à Gatineau-Ottawa.  Je n'ai jamais été convaincu que la plupart des gens, des décideurs, des planificateurs, aient réellement compris cet outil.  J'ai l'impression qu'on nous consulte du bout des lèvres ou des oreilles.

Je ne peux qu'être d'accord avec la Ville d'Ottawa de se concentrer sur le réseau avant d'y laisser aller un système qui ne fait probablement pas partie de la psyché Gatinoise et Ottavienne.  Gatineau?  On n'écoute que les consultants et on ne sait pas comment consulter les gens.

Du nouveau un jour?  On est conservateur (pas le parti) dans le coin et un peu snob.

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C'est le temps de Nouwelle !

C'est le temps de l'année où mes poils deviennent vert et que je deviens encore plus grincheux que d'habitude.


Bon ben, je fais un geste.  Je vais jouer le jeu des listes de cadeaux:

http://www.treehugger.com/slideshows/bikes/green-gift-guide-12-innovative-practical-gifts-bike-lover/

http://www.citycle.com/5337-des-idees-de-cadeaux-autour-du-velo

http://www.canadiancyclist.com/dailynews.php?id=23139

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Vos taxes à l'oeuvre à Gatineau

Hyperlien au Budget et au Plan Triennal d'Immobilisations


http://www.gatineau.ca/page.asp?p=la_ville/administration_municipale/budget/budget_2012


Vous constaterez dans la liste des projets 2012 qu'on essaiera de faire le lien manquant entre le Ruisseau de la Brasserie et la rue Morin, sur des Allumettières (côté sud).  Toujours conditionnel à ce que la CCN paie son 50%.


Je vais poser la question à la CCN . . . 


Et on devrait avoir enfin le lien Route verte avec le Pontiac en 2014!  On est tellement vite qu'on aura pas le temps de le paver, WOW!


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Sur les ponts d'Ottawa

Va falloir composer une chanson du type ''Sous les ponts de Paris ...''


Il ne reste que le Conseil municipal et Ottawa aura un nouveau pont piéton-cycliste, sur la rivière Rideau, entre Somerset Est et Donald (le club de tennis d'Ottawa).


http://cycle.ottawacitizen.com/featured/transportation-committee-backs-plan-for-pedestrian-bridge-over-rideau-river


7 millions de dollars non-budgetés, plusieurs rencontres avec les citoyens et groupes d'intérêt (j'étais présent), voilà la bonne façon de faire avancer un projet et surtout de le faire accepter par les citoyens.  La réussite du pont Corktown, pour accéder à l'Université d'Ottawa, a aussi beaucoup aidé.


Ai-je besoin de vous rappeler la piètre performance de Gatineau avec la passerelle NON-OUVERTE  au-dessus des Allumettières, à des Grives?  


(prendre la voix niaiseuse parfois utilisée par Gérard D. Laflaque)
Ha ouin, c'était une obligation imposée par Transports Québec, faut pas trop en être fier, ça pourrait donner des idées à des gens, faut plutôt les endormir avec un aréna . . . 


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Vélo à assistance électrique : Paris vous aide

Initiative de la Ville de Paris, après le Vélib et le futur Autolib.

Avec la subvention de la mairie de Paris de 25% du prix d'achat du VAE jusqu'à 400€, les usagers peuvent ainsi accéder plus facilement à un véhicule pratique, propre et silencieux.


http://www.paris.fr/pratique/Portal.lut?document_id=75490&document_type_id=4&page_id=7096&portlet_id=16333


Ici, on se pose encore la question à savoir si on devrait pas les bannir des pistes cyclables.


Les puristes du vélo, les bike snobs, voient d'un très mauvais oeil les vélos assistés électriques, voire crachent sur eux.  Les bike snobs, lorsque les vieux os et jointures les lâcheront, seront peut-être les premiers à en acheter un.  
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Remue-méninges à Ottawa

En Ontario, une enquête du coroner sur les accidents de vélo est en cours en ce moment.  Plusieurs villes de l'Ontario y travaille dont Ottawa bien sûr.  Celle-ci a demandé à son comité vélo, le Road and Cycling Advisory Committee, d'organiser un remue-méninges et de produire un document à remettre au coroner cette semaine (date limite du 30 novembre).


Le RCAC a tenu cette rencontre samedi dernier 26 novembre à l'Hotel de ville d'Ottawa.  Une trentaine de cyclistes y ont participé, dont votre humble scribouilleur (je suis membre de Citizen for Safe Cycling, CfSC, de toute façon) et 7-8 cyclistes non-affiliés à un groupe d'intérêt quelconque.  De bonne discussions et de bonnes idées.


Je me suis offert pour traduire le document en français pour utilisation régionale car on se doute bien que 90% ou plus des problèmes à Ottawa sont les mêmes à Gatineau.  Ce document sera disponible dans les deux langues sur le site de CfSC, la française quelques jours après l'anglaise, je suis pas rapido sur la traduction.


Le lien appaîtra sur ce blogue dès qu'il sera actif.


Annonce de la nomination du coroner:
http://news.ontario.ca/mcscs/fr/2011/10/nouvel-examen-sur-les-accidents-mortels-a-velo.html
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Giratoire mortel pour les cyclistes

Je vous ai parlé plus d'une fois des giratoires.  Ce sont de très bonnes infrastructures routières lorsqu'elles sont bien conçues, installées aux bons endroits et bien construites.  Malgré tous les efforts, les cyclistes n'aiment pas beaucoup les giratoires et ils ont raison.  C'est que trop souvent, on aime faire plaisir aux automobiles, pas aux piétons et cyclistes.  Un de ces cas sévi actuellement à Londres (UK).

Le giratoire actuel a causée la mort de 2 cyclistes en moins d'un mois cet automne.  London Cycling Campaign (LCC) est un groupe de défense des droits (advocacy) des cyclistes local très actif.  Ils font de multiples campagnes chaque année.  Voici la toute dernière pour modifier le giratoire en question.

Today London Cycling Campaign published a design showing how Bow roundabout could have been made safe according to its own recommendations and those of Transport for London’s consultants.


http://lcc.org.uk/articles/lcc-publishes-rejected-bow-roundabout-design-while-assembly-members-ask-mayor-to-explain-cycling-safety-failures


This people-friendly solution was also recommended by the Mayor's own Superhighways' transport consultants, and the only thing 'wrong' with this design is that it slows motorist journeys by a few seconds.


Personnellement, je crois qu'il y a erreur à mettre des feux de circulation à chaque branche, cela va à l'encontre du concept même des giratoires, surtout si le flot de véhicules est très élevé.  Une des meilleures solutions est de faire passer les vélos et piétons par des tunnels sous les voies ou branches du giratoire.  On élimine ainsi tout risque physique.  Mais plusieurs n'aiment pas les tunnels pour des raisons que je pourrais un jour traiter sur ce blogue.
Lien sur les accidents mortels récents:
http://lcc.org.uk/articles/hundreds-turn-out-for-bow-vigil-but-transport-for-london-fails-to-commit-to-improving-safety


En terminant, 2 choses:  Gatineau s'apprête à aller de l'avant pour la construction d'un nouveau giratoire sur Jean-Proulx et St-Joseph sans avoir consulté les cyclistes; et la première étude québecoise sur les conséquences des giratoires est en branle et on a offert à Gatineau d'y participer.


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Les vieux os

C'est-ti pas beau le progrès!


http://www.designboom.com/weblog/cat/9/view/14888/h3t-architects-bike-sauna.html




source:  treehugger
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Société des autobus de l'Outaouais de Gatineau

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http://bike-pgh.org/blog/2011/09/21/completing-the-fleet-the-10-year-road-to-outfitting-100-percent-of-port-authority-buses-with-bike-racks/

Completing the Fleet: The 10-year road to outfitting 100 percent of Port Authority buses with bike racks

Nous, ça fait 15 ans qu'on attend après le premier support sur un autobus de la STO . . . 


Ils sont encore à quémander des sous pour débuter la construction de leur nouveau garage qui devrait permettre l'ajout des supports.


Après toutes ces années, j'ai des doutes . . . 


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Mexico, Mexiiiiiiiiiiiiiiiico! (Luis Mariano)

Activisme cycliste au Sud des USA:


http://thisbigcity.net/wikilane-how-citizens-built-their-own-bicycle-network/


Ils ne font pas juste siroter de la cerveza à se regarder les mollets et attendre le messie!




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Ne rien vouloir chiquer

(ne rien vouloir chiquer, c'est ne rien vouloir entendre)

Je viens de mettre la main sur la proposition de Plan d'action sur le plein air urbain à Gatineau, plan qu'on me bassine les orteils depuis des lustres, fruit pas mûr du département des Loisirs, sports et développement des communautés.  Dois-je dire que je suis mi-figue, mi-raisin ?

Les volets et créneaux priorisés seront le Réseau des sentiers récréatifs, le Rés''eau'' (canot, kayak, voile, rabaska) et le Réseau nature et espaces naturels.  Je me tape donc ce qui concerne les cyclistes .  Premier frisson, la Définition du plein air urbain à Gatineau:

''  Le plein air urbain se réfère donc à l'ensemble des activités de loisir qui se réalise dans un contexte organisé ou non et qui s'exerce selon une prise de contact avec une ou des composantes d'un milieu naturel aménagé ou non, situé dans le cadre urbain.  (jusqu'ici, c'est pas pire)
Le plein air urbain à Gatineau comprend les activités de loisir et de déplacements actifs non motorisés et autopropulsés qui se pratiquent à travers son réseau de sentiers récréatifs et pistes cyclables, son réseau d'espaces-nature et son rés''eau'' de cours d'eau et voies navigables. ''  (le transport aux loisirs?)

Maintenent, les Axes du plan d'action:  ''Etendre, relier et intégrer le réseau des sentiers récréatifs sur le territoire de Gatineau '' , plus loin,  ''Améliorer le transport actif par une meilleure utilisation de l'infrastructure déjà en place.  Augmenter le nombre d'adeptes qui fréquenteront les réseaux améliorés''.

Vous allez me dire ben ça a l'air ben correct, qu'ossez que t'a à chialer?

L'urbanisme de Gatineau refuse depuis quelques années d'assumer son rôle dans le transport actif.  Elle ''négocie'' actuellement avec les loisirs pour remettre en question le fonctionnement du Comité vélo de Gatineau, Comité qui ne s'est rencontré qu'une seule et unique fois.  Ce département fait honte aux citoyens  pitié lors de rencontres avec Ottawa et la CCN (j'y étais et pas seul).  Plutôt que de se mettre à l'ouvrage, on refile le monkey à un autre.  Ceci dit, ça doit être moi le monkey, le singe hurleur . . . ;-)

Nous ne pourrons jamais développer un réseau utilitaire urbain et durable tant et aussi longtemps que les organismes de sport auront la dragée haute .  Ils ont leurs jobs à protéger.

On prévoit dépenser 25 000$ pour une étude des correctifs à apporter au réseau pour le rendre sécuritaire et agréable aux usagers.  Un autre 20 000 pour un Plan de signalisation des sentiers récréatifs.  Pour finir, quelques centaines de milliers de dollars annuellement pour mettre en application le plan d'action du développement du plein air urbain de Gatineau.

. . . et Gatineau ne consulte toujours pas les cyclistes (ou le fait en cachette avec les vieux bonzes).

Relisez le titre maintenant.

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Le mélange des genres

Lu aujourd'hui sur le site belge du GRACQ (www.gracq.be)

Des stations-essence “cyclistes bienvenus”

“Chers cyclistes, vous pouvez entretenir votre vélo ici. Il vous est possible de gonfler vos pneus et de laver votre vélo et, à l’intérieur du magasin, vous pourrez emprunter gratuitement un kit “vélo” contenant de l’huile, des démonte-pneus, des clés Allen, etc. Bon amusement!”. Ce message, vous pourrez le lire dans une… station-essence. Mais une station-essence de Copenhague, bien sûr !

Copenhague, la ville des cyclistes… S’il était encore besoin de le prouver, voici quelques images qui devraient vous en convaincre.

PHOTOS: MADS ODGAARD

À côté des pompes à essence, un espace largement signalé invite les cyclistes à bichonner leurs deux-roues. Tout le matériel nécessaire pour laver et réparer les vélos est mis gratuitement à disposition.

À l’origine de cette initiative : un comité local qui a soumis son idée de “service cycliste” à la compagnie Statoil. Celle-ci a accédé à la requête en équipant – jusqu’à présent – cinq stations de la métropole avec tout l’équipement requis. Ces stations-essence proposent désormais à la vente des accessoires pour vélo: pompes, éclairage, kits de réparation… Au final, un accord gagnant-gagnant qui ravira tout le monde, les cyclistes en premier lieu !

Florine Cuignet

Source: Copenhagenhize

Cette nouvelle est tirée de la Newsletter 86

Je sais pas si on serait bienvenue dans ces ateliers où on ''pimp'' son bazou?

Paramedic à vélo

J'ai eu le plaisir de jaser avec ces personnes en février, lors du Salon du vélo de Montréal (qui fêtera ses 10 ans en 2012).


Projet à l’étude depuis 10 ans dans la métropole, le service de paramédic à bicyclette deviendra permanent dès l’été prochain.
http://fr.canoe.ca/infos/regional/archives/2011/10/20111012-163852.html


Je retiens surtout la fin de l'article:

Le rayon d’intervention des paramédics à vélo s’étend jusqu’à quatre kilomètres, considérant que 80 % du temps, ils se rendront plus vite qu’une ambulance sur les lieux.

Cet été, 247 appels au service 911 ont pu être évités grâce aux situations repérées par les paramédics en pédalant dans la ville, alors que parmi toutes les interventions pratiquées, deux ont permis de sauver des vies sur place.

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DeeJay Vélo, Yo!

Checking the mic, checking the scene.




http://www.dezeen.com/2011/10/09/today-at-dezeen-platform-merel-slootheer-liat-azulay-and-pieter-frank-de-jong/



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Toute une bibitte!

http://www.yikebike.com/home

Excusez la qualité de la photo!

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Stratégie municipale de gestion intégrée du stationnement

Gatineau a terminé ce soir (mercredi 9 novembre) sa série de consultation publique sur sa future politique de stationnement.


Il vous reste 9 jours pour compléter le sondage en ligne: 


http://www.gatineau.ca/page.asp?p=la_ville/participation_citoyenne/consultations_publiques/consultations_publiques_2011/gestion_integree_stationnement


N'oubliez pas de recommander de vrais stationnements pour vélo, pas juste des supports soupoudrés ici et là.


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Les parents !

Excellent article du Globe and Mail sur les malades qui mettent en danger la vie de LEURS propres enfants.


http://www.theglobeandmail.com/globe-drive/car-life/road-sage/the-school-drop-off-zone-abandon-hope-all-ye-who-enter-here/article2214496/


J'avais rapporté ces malades lors de ma chronique vélo à Radio Canada du 18 juillet.  Le CAA a confirmé à la rentrée scolaire de cette année que les parents sont de vrais fous avant et après avoir ''débarqués'' leurs chérubins.

14/09/2011 

La vitesse aux abords des écoles demeure le type d’infraction le plus souvent observé par CAA-Québec.

Pour la troisième année consécutive, CAA-Québec a déployé une équipe de spécialistes en sécurité routière dans plusieurs villes de la province, dont le mandat était de scruter à la loupe le comportement des automobilistes dans les zones scolaires.

Type d’infractions observées

22,1 % : Vitesse excessive

19,3 % : Non-respect de la signalisation routière

2 % : Utilisation illégale du cellulaire et messages texte au volant

1,2 % : Non-respect des clignotants rouges des autobus scolaires

Au moins y font attention aux clignotants rouges des autobus et ils se la ferment !

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Les Amaricains se réveillent-ils?

Washington DC envisage une nouvelle Loi permettant aux cyclistes ''agressés''  de poursuivre les conducteurs fautifs .


http://wamu.org/news/11/09/16/wells_wants_to_beef_up_bike_laws


Regarder le vidéo pris par le cycliste agressé.  A priori, RIEN n'a justifié le geste stupide et meurtrier du conducteur.


À Ottawa, de plus en plus de cyclistes se munissent de ces petites caméras montées sur le casque.  Cela leur permet de ''rapporter'' sur des blogues les problématiques du réseau et de remettre à la police une plainte fondée lorsqu'un zouf se prend pour un road warrior.


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Tempus fugit, a bene placito

Le billet précédent était mon 180 ième billet publié, à quelques jours du premier anniversaire de ce blogue.  Une moyenne de 15 billets par mois, un aux deux jours environ, c'est pas mal bien.  Plusieurs billets n'ont pas été publié parce que trop cinglant ou irrespectueux, passé date, ou conservé pour publication (proche) future.  Je touche donc à un total avoisinant les 200!


La prochaine année devrait être tout aussi occupée et même plus, j'en parlerai à l'anniversaire du blogue.


P.S.
Traduction libre du titre du billet:   Le temps fuit, selon mon plaisir!


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Cycling Is the New Golf

Selon le site web des professionnels du vélo (l'industrie, pas les dopés), Bike Europe (http://www.bike-eu.com),  le cyclisme serait de plus en plus à la mode chez les pré-boomers.

LONDON, UK – “Cycling Is the New Golf. Middle-aged men and women have decided that they are better off spending three or four hours on their bike than hitting a little white ball around a fairway.” This comment is made by Humphrey Cobbold, chief executive of Isis Equity Partners; owner of Wiggle. He considers to float the UK based online bike retailer as cycling increases in popularity.

According to a recent article published in the renowned UK newspaper The Guardian; the growing interest in cycling is spurring Wiggle’s growth. The company’s 2010/2011 turnover in the year to 31 January, reached GBP 86.8m (100.9m euro) and more than quadrupled in the last five years. Profits surged 43% to GBP 10.2m (11.9m euro) in 2010/2011.

The article in The Guardian notes: “Even without the buzz generated by high-profile wins such as Mark Cavendish's recent triumph in the world championships road race, the sport has a growing amateur fan base with sportives – cycling competitions – popular fixtures. Britons are also queuing up to compete in triathlons, with last month's event in London, which attracted 13,000 entrants, the world's largest.”

All this prompts owner Isis Equity Partners to consider to sell the cycling online retailer. The estimated price tag is GBP 200 million (232.5m euro). Next to the sale Isis CEO Humphrey Cobbold is also contemplating on an IPO. He acquired a stake for GBP 12m (14.0m euro) in Wiggle in 2006. At that time the business was valued at nearly GBP 30m (34.9m euro).

At www.wiggle.co.uk the online retailer offers, among others, Giant, Felt and Dedacciai bikes as we all Oakley and Nike accessories. Last July Wiggle had free delivery throughout Europe for its customers. The company ships to 80 countries worldwide and has eight different versions of the Wiggle website available for customers: English, French, Spanish, German, Japanese, Dutch, Italian and Portuguese.

Je pense que je vais téléphoner à mon courtier pour investir quelques dollars sur certaines compagnies. 

Giratoire ou feux de circulation?

Voici ma lettre intégrale adressée (26 octobre) au journal Le Droit, au cas où on couperait dans le texte.


Giratoires à Gatineau


La Ville de Gatineau s'apprête à prendre une grosse et difficile décision (8 millions$) concernant un giratoire elliptique (turbogiratoire) à l'intersection Jean-Proulx et Joseph.  Ce n'est pas une mince affaire pour le Conseil ou tout autre Conseil.  Outre l'argent, il y a surtout un choix de vision:  on réduit le nombre et la sévérité des accidents  et on facilite la fluidité à long terme par un giratoire (la meilleure solution, mais pas nécessairement à Gatineau vu la piètre qualité des conducteurs) et on empêche les parts modales du transport collectif et du transport actif d'augmenter, ou on assure une meilleure sécurité à court et moyen terme (7-8 ans) mais on n'améliore pas la fluidité, volontairement, on sauve de l'argent (4 millions$) et on investi dans le changement de part modale avec le risque que ça ne fonctionne pas et qu'on doive encore une fois dépenser des millions au même endroit.  En 2011, on doit choisir la mobilité durable et réduire (pas interdire) le nombre d'automobiles. 


J'ai assisté à la présentation du consultant le printemps dernier et à la discussion entre les fonctionnaires.  Je crois avoir décelé des lacunes dans les motivations des fonctionnaires et on veut ''squeezer'' un giratoire dans une intersection relativement petite et économiser au maximum sur les coûts d'expropriation.  Piétons et cyclistes, bof! y en a pas assez pour s'occuper d'eux.  Il n'y a PAS eu de comptage cycliste et on parle de quelques piétons LE jour où on a fait un comptage.  J'ai assisté au plénier du Conseil municipal et des choses n'ont pas été dite que le Conseil devrait savoir.  Il y aura des dépassements de coûts substantiels ou l'efficacité du giratoire sera compromise ainsi que la sécurité de tous.  La SAAQ devrait investir bientôt dans une étude sur les effets des giratoires au Québec, une première depuis le premier giratoire installé fin des années 90.  Devrions-nous attendre les résultats dans 2-3 ans?


En terminant, j'espère que le nouveau Schéma d'aménagement ne répètera plus une connerie du genre à laisser quatre commerces monopoliser une intersection et empêcher (à tort ou à raison) le développement durable du réseau routier, et cela à proximité d'un garage de transport collectif!

Encore des cones oranges

Pour votre information.

La Commission de la capitale nationale (CCN) désire aviser le public que les travaux d’aménagement de voies cyclables le long de la rue Wellington, entre la rue Bay et l’intersection pont du Portage / rue Wellington, se dérouleront du 25 octobre au 25 novembre 2011.


http://www.capitaleducanada.gc.ca/gestion-immobiliere/ce-que-nous-gerons/nouvelles/2011-10-24/avis-de-circulation-la-construction-des


Il va y avoir des modifications pour traverser Wellington d'Est en Ouest (et vice-versa) à l'intersection pont du Portage, pour se rendre à la Mill Brewery (ouverture bientôt d'une nouvelle microbrasserie dans la région) et le Musée de la guerre.  


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Mercredi, c'est la Belgique?

Amateur de frites et de bières, les moules à l'occasion, j'ai un petit intérêt pour la Belgique.

Brussels was recently ranked as the most congested city in Europe? Does one have to be courageous to tackle the roads on two wheels?

"Villo" has proven to be a popular bike sharing scheme in the Belgian capital

Le BIXI de Bruxelles:

http://www.villo.be/

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Too sexy for her bike

Lors de billets précédents, j'ai souvent ''décrié'' l'allure saucisse des cyclistes, surtout pour aller au travail ou autres déplacements.  C'est pourquoi je n'achète que les magazines de cyclisme urbain, pas de compétition ou tourisme, ou alors très peu (VéloMag en est un).  Faut ce qui faut pour la compette ou les longs trajets, et c'est leur culture.  Mais le monde ordinaire ou la future culture du cycliste urbain a besoin de plus de diversité.  Je parle de Gatineau-Ottawa; Montréal, Toronto, Vancouver et des dizaines de villes de par le vaste monde sont à le faire.

Voici la collection d'une créatrice de New York:

http://vespertinenyc.com/

Haute réflectivité des tissus, allure citadine, pour le bureau ou les sorties culturelles.

Le magazine Momentum n'est pas vilain non plus, excellent en ce qui me concerne.

http://momentumplanet.com


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Ouverture et fermeture de lien cyclable

Pour votre information, la passerelle avec planches de bois sur le sentier des Voyageurs (CCN) sur le bord de la rivière Outaouais, le long de la rue Laurier, est fermée pour au moins 2 semaines, travaux de solidification(?) du terrain en haut de la passerelle.  Il devrait y avoir quelques planches à changer.


Le lien en site propre entre Lucerne et Taché, tout à l'extrèmité Sud de St-Raymond, est FINALEMENT remis en opération.  Ce lien était quasi fonctionnel à l'automne 2010 et a été finalisé ce printemps.  Il a été utilisé sans problèmes pendant quelques jours ou semaines.  Mais les travaux n'avaient pas été inspectés par un fonctionnaire de Gatineau et le lien fut fermé.  Vu la montagne de dossiers générés par le déluge de la St-Jean, tous les dossiers d'inspection avaient pris du retard.  


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Safari photos, sur les pistes des bêtes . . . Fascinant!

Petit safari photos la fin de semaine dernière, inspection des nouvelles (ou à venir) infrastructures.

Rapibus

Voici 3 photos de l'axe de la rue Amherst où il y a 2 tunnels:  Vue vers l'Ouest, avant le tunnel sous le Rapibus, face à la rue Amherst; vue vers l'Est, le tunnel existant sous la 50; et vue vers l'Est à l'entrée du tunnel sous le Rapibus.  Remarquez le panneau (temporaire?) nous obligeant à traverser le premier tunnel à côté de notre vélo. Trop tôt pour voir les détails sur l'éclairage et la signalisation finale.

Passerelle au-dessus des Allumettières, les garde-fous seront installés bientôt.

Début de la rampe sur des Grives, vue vers le Sud

     

Plein milieu de la passerelle, vers l'Est.

Vue du raccord au sentier de la CCN, côté Sud.











  Je n'étais saoul, j'ai essayé ''d'exagérer'' les pentes pour les eaux de pluie.      



Une déception, le diamètre des drains de pluie.  Ça va boucher te suite!