mardi 31 juillet 2012

Quand va-t'on comprendre (correction)

Oups, la première photo de mon billet précédent aurait été prise sur la rue Magnus, mais on comprend la problématique.  J'ai commencé un recueil de photos des conneries de la Ville de Gatineau, il y en a tellement que je me mêle parfois.

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lundi 30 juillet 2012

Quand va-t'on comprendre?

J'ai participé en 2011 et 2012 aux trois dernières rencontres des conseillers de la ville de Gatineau avec les fonctionnaires des services d'ingénierie, des travaux publics, des consultants, des gens de l'entretien des rues, de la Police, des pompiers et la STO, concernant les mesures d'atténuation de vitesses (dos d'ânes, avancés de trottoirs, signalisation, etc).  J'ai constamment rappelé aux gens alentour de la table que les cyclistes n'aimaient pas les avancées de trottoir (ou béton ou de verdure) car la largeur restante et l'effet d'entonnoir augmentaient la dangerosité ou du moins la peur de l'accident (même chose pour les conducteurs).  Les conseillers et la plupart des gens comprennent.  Pourquoi les autres ne comprennent RIEN.  Récemment, des avancées de trottoir ont été construitent sur l'avenue Gatineau, à l'ouest, du côté de l'autoroute(sic) St-Louis.  Une dame s'est plainte au journal Le Droit de l'exéguité de la rue restante et du manque de protection des cyclistes.  Voici quelques photos:

Voici maintenant ce qui a été construit à l'intersection Campeau sur Notre-Dame, qui est sur le parcours officiel de la Route verte.



Que remarquez-vous?
Les cyclistes ne sont pas dans le parcours des véhicules.  Içi, la Route verte passe de Campeau à Notre-Dame, vers l'Est.  Si vous aller voir aussi sur des Flandres, à l'intersection avec Piedmont, l'avancé de béton est pourvu d'une rampe qui permet aux cyclistes de passer sur l'avancée sans s'approcher des véhicules, on reste en ligne droite.  On peut clairement le voir sur Google Map!  La rue Isabelle à Hull, après quelques démêlées dont j'étais ''l'auteur'', a été améliorée.

Pourquoi on est pas capable de bien faire partout dans cette ville?  On va s'en doute me dire que l'espace manquait, l'argent manquait, ou quelqu'autre raison bidon affectionnée par les fonfons. mais c'est le bons sens et le vouloir qui manquaient!  Je me rappelle très bien la réponse d'un fonctionnaire de Gatineau (apparemment le spécialiste) concernant l'une de mes appréhensions sur ce sujet, ''la rue à cette endroit n'a pas la désignation voie cyclable''.  La preuve est sur la photo de la Route verte!  Si vous vous faites tuer, ou l'un de vos proches, sur une rue ordinaire, c'est la faute à personne, la rue n'avait pas la bonne désignation . . .  A mettre sur une pierre tombale!

 
Le gros problème à Gatineau pour les transports actifs (piétons et vélos) c'est qu'aucun fonctionnaire, ni surtout aucun haut fonctionnaire, n'a de reddition de comptes à rendre à personne.  Les conseillers, ils se font rouler dans la farine par ces fonfons et acceptent malheureusement leurs réponses.  Le Maire, y dort au gaz de Copenhague.  Je vous rappelle que Gatineau ''refuse'' d'avoir un comité citoyen ou cycliste pour discuter de ces choses.  On dépense 1 million de dollars par an en mesures d'atténuation ET un autre million par an au développement du réseau cyclable sans aucune consultation avec les ''utilisateurs'' avant les travaux, ni évaluation des résultats et performances après.  La REDDITION de comptes, connait pas.  On veut même pas de chiffres; on avait un compteur de cyclistes, mais quelqu'un l'a ''volé''.  Dommage que je ne puisse faire d'accusations sur ce cas.
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samedi 28 juillet 2012

Campagne Partage de la route

Voici deux exemples canadiens de campagne de sécurité en faveur du cycliste.

Edmonton

Toronto

Des cyclistes d'Ottawa avaient discutés l'automne dernier d'auto-collants du même type que ceux de la campagne de Toronto.  J'espère que la Ville d'Ottawa fera de même.  La version française reste à créer et la distribution se fait suite à la demande de l'automobiliste par internet ou centres de services, ou à son choix si le collant lui est offert lors d'un évènement publique.

Je me demande si des concessionnaires automobiles sérieux seraient partants, lors de l'achat, la location à long terme ou de l'entretien d'une auto?
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jeudi 26 juillet 2012

Ne plus faire son STOP


Bicycles, Rolling Stops, and the Idaho Stop



http://vimeo.com/4140910#

Démonstration du ''rolling stop'' tel que pratiqué, et permis, dans l'état d'Idaho.

Je suis sympathique à cela mais on ne semble pas connaitre ou faire mention de la signalisation connue pour indiquer aux autres véhicules ce qu'on s'apprête à faire (tourner, ralentir, stopper).

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mardi 24 juillet 2012

The bicycle is the noblest invention of mankind.

Voici un lien à un blog d'un photographe américain comportant de sublime photos sur la bicyclette.  Des gens ordinaires, pas des snobs en lycra et carbone.

http://stevemccurry.com/blog/world%E2%80%99s-ride

Celle de Kesennuma (Japon) après le tsunami fesse comme un poing dans la face.

(Merci à Gilles pour le lien)
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dimanche 22 juillet 2012

Shikaakwa (Chicago)

Un autre exemple que Chicago est plus dynamique que Gatineau, 

http://www.streetfilms.org/cities-for-cycling-roadshow-rocks-chicago/

Dans ce vidéo, il est fait mention que la ville met à la même table des experts, leurs fonctionnaires et les groupes d'intérêts.  Comme à Ottawa.

Coup de gueule:

Nos gningnégnieurs et zurbanisses de Gatineau ont suivi le cours de Vélo Québec pour de meilleures installations cyclistes mais dormaient aux corneilles.  Ils refusent de regarder du côté d'Ottawa où ça bouge plus qu'içi.  Nos conseillers ont peur d'exiger que Gatineau ai un vrai comité vélo, ça enlèverait de l'ouvrage aux con(in)sultants et ils ne pourraient plus donner des nananes cheap aux électeurs en 2013.  Selon une rumeur, Gatineau aurait embauché un con(in)sultant pour évaluer les services de patrouille vélo donné par le Service de Police de la Ville de Gatineau et les bénévoles de Véloservices.  Probablement pour aller en appel d'offres au privé et ''tasser'' des Gatinois qui, de peines et misères, tentent de développer une expertise et un service à NOTRE population.

Gatineau, quatrième village au Québec.  Un Maire qui s'est fait trainer à  Copenhague par le fond de culotte par la CCN, qui n'a rien compris, de même que sa Directrice de l'Urbanisme.  C'est vrai qu'on aura un aréna pour se consoler; quelle merde ce sera ce bloc de béton!

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vendredi 20 juillet 2012

Le vélo, pas bon pour la santé…sexuelle des filles ?

On savait que les MILs avaient un problème côté zigounette (d'où leur comportement routier), surtout les MAMILs, mais savait-on que ces gentes dames pouvaient aussi développer un petit problème:


Une étude Américaine révèle que la pratique intensive du vélo chez les femmes pourrait avoir des conséquences gynécologiques néfastes... 


Bon, un site nommé ''Bakchich, satire juste'' c'est pas Nature ou Harvard Business Review, mais sait-on jamais . . . 

(MAMILs:  Middle-Aged Men In Lycra)
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jeudi 19 juillet 2012

Sempiternel débat

Hé oui, je continue à alimenter le sempiternel ''débat'' sur le casque.


The Health Impact of Mandatory Bicycle Helmet Laws
Piet de Jong , Risk Analysis 
2012
This article seeks to answer the question whether mandatory bicycle helmet laws deliver a net societal health benefit. The question is addressed using a simple model. The model recognizes a single health benefit -- reduced head injuries, and a single health cost -- increased morbidity due to foregone exercise from reduced cycling. Using estimates suggested in the literature of the effectiveness of helmets, the health benefits of cycling, head injury rates, and reductions in cycling, leads to the following conclusions. In jurisdictions where cycling is safe, a helmet law is likely to have a large unintended negative health impact. In jurisdiction where cycling is relatively unsafe, helmets will do little to make it safer and a helmet law, under relatively extreme assumptions may make a small positive contribution to net societal health. The model serves to focus the mandatory bicycle helmet law debate on overall health.

http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en&repository=The+Health+Impact+of+Mandatory+Bicycle+Helmet+Laws

(Le soulignement est de moi)

On (le peuple) a tendance à tout mettre dans le même panier et croire que le casque est LA seule et unique solution.  On a l'obligation de porter des ceintures de sécurité dans les automobiles mais on a quand même des zoufs qui vont trop vite et ne respectent aucun code sauf celui de leurs hormones.  Il y a plus de décès dans des escaliers de maison qu'en vélo, on oblige (?) une rampe mais ça arrive pareil.  Va-t'on banir les maisons à deux étages et sous-sol?

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lundi 16 juillet 2012

Born to be wild!

This is what I call an Easy Rider.



Dennis Hopper a dû sourire lorsqu'il a vu ce montréalais.

(source:  montreal velochic)
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Un peu en retard

Voici ma réponse à l'article du Droit de la semaine dernière (a fait trop chaud, je me suis endormi sur le clavier) concernant la passerelle de béton au-dessus de l'autoroute des Allumettières, ou plutôt le courriel que j'ai envoyé à la journaliste:

Bonjour madame Mercier,

J'ai lu avec intérêt votre article mais je déplore l'approche ''négative''.  Oui elle a coûté cher mais il y en a des centaines de par le monde à ce prix ou plus cher.  Ottawa travaille sur une passerelle au-dessus de la rivière Rideau et ils sont rendus à une évaluation de plus de 5 millions de dollars et potentiellement 7 millions.  Ces infrastructures sont dispendieuses mais elles seront là pour au moins 50 ans.  Une structure d'acier aurait pu coûter moins cher mais elle demandera de l'entretien contre la rouille (regarder le pont Noir du Rapibus).

Il est déplorable aussi que la Ville de Gatineau utilise l'obligation de Transports Quebec pour se regarder les pieds et ne rien faire pour promouvoir le côté positif, achalandage et sécurité.  Avec la piètre qualité et volonté des conducteurs automobiles de Gatineau, toute intersection est dangereuse et coûte ou coûtera chère à sécuriser.  Gatineau aurait pu exiger ou faire d'elle-même l'installation d'un compteur cycliste automatique pour justifier cet investissement et tout autre futur.  C'est ce que Ottawa a compris et fait depuis 2 ans.  Comme d'habitude, Gatineau n'est pas sérieuse avec les cyclistes et fonctionnent en victime et avec une mentalité passéiste.


Je vous rappelle que la ville de Gatineau a refusée de rencontrer les cyclistes concernant cette passerelle.  Celle dont il est fait mention à Ottawa a fait l'objet de 4 rencontres avec les citoyens et cyclistes AVANT d'aller en appel d'offres pour le design final (et le coût).

Si on veut créer une culture cycliste et avoir de bonnes relations avec les médias, va falloir cesser de faire la grimace (la face d'un individu bien connu à Gatineau).

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samedi 14 juillet 2012

1 000 cyclistes par jour !!

La désormais célèbre piste cyclable sur la rue Laurier à Ottawa fêtait son premier anniversaire en début de semaine.  Les chiffres prouvent son succès:

http://public.visio-tools.com/?U15G1061058

Par contre, aucun chiffre ne nous dit si il y a eu hausse de la part modale.  On a le feeling que oui.  Si ma mémoire est bonne, la Ville d'Ottawa va travailler à cette évaluation mais j'en ai pas eu de nouvelle depuis le printemps.

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Le cycliste est-il un ami du conducteur automobile?

Sur au moins un point, OUI!  Tout piéton, cycliste ou passager du transport collectif correspond à une automobile en moins sur les routes.  Les automobilistes qui se croient Roi et Maître de l'asphalte, sous le faux prétexte qu'ils payent des taxes, devraient se calmer le ponpon et nous ''remercier''.

Small Decrease in Driving = Huge Decrease in Congestion

Is anyone ever tried to tell you that there are too few bicyclists to reduce traffic congestion in any noticeable way? Well, new data shows that it doesn’t take large reductions in driving to see major improvements in traffic flow.

In 2011, total vehicle miles traveled (VMT) in the United States declined 1.2%. That means, due to the economy and other factors, Americans drove slightly less in 2011 than they did in 2010. But what makes that remarkable is the striking result: Congestion decreased 30%.
INRIX Traffic Scorecard
Bicyclists are everywhere, but we tend to flock to large dense cities – many of the places faced with the most congested roads and most likely to benefit from commuters leaving their cars at home in favor of their bikes.
Don’t worry if you’re not a bike commuter. It’s not just work trips that contribute to congestion. About half of all peak-hour trips are not work-related. If you’re riding instead of driving during morning and afternoon rush, you’re helping to ease congestion.
Talking Traffic 2011, NHTS, FHWA, Office of Highway Policy Information
Among other things, this is useful information for making the case to use Congestion Mitigation and Air Quality (CMAQ) Improvement funds for bicycling and walking projects.

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dimanche 8 juillet 2012

Nouveau type de toit durable

Dans leur recherche incessante d'offre de stationnement pour vélo, manque critique parfois, Amsterdam regarde la possibilité d'en mettre sur le toit d'immeubles de quelques étages.

http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en&section=nieuws&mode=newsArticle&newsYear=2012&repository=Amsterdam+is+investigating+rooftop+bike+parks

A priori, le système de classement et d'entreposage en boucle, du même type que celui des nettoyeurs de vêtements, devrait faire la job.  C'est un surplus de poids à la structure du batiment mais cela peut se règler facilement.  J'ai plus de crainte avec le convoyeur vertical et surtout le transfert de vertical à horizontal.

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jeudi 5 juillet 2012

L'importance de l'éclairage

On ne répètera pas assez souvent l'importance d'être vu le soir sur notre vélo.  Comme un petit vidéo vaut mieux qu’un long discours, voici un vidéo créé par l'organisme Veloplus qui montre ce que voit un automobiliste qui roule à 50 km/h la nuit et qui rencontre sur son chemin (ou face à lui) un cycliste.

http://www.youtube.com/watch?v=mKWmLLmosmQ&feature=player_embedded

Il est indiqué que le vidéo peut être utilisé gratuitement par des organismes pour éducation à la sécurité.  Une version DVD existe, non-gratuite, mais normalement les DVD européen sont difficile à visionner au Québec, voire impossible.

(source:  gracq)
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mercredi 4 juillet 2012

Livraison de fournitures de bureau

L'équivalent de notre chaine canadienne (?) de magasins d'articles de bureau Bureau en gros (Office Depot) en Angleterre, et maintenant Portland (Oregon), offre depuis quelques années la livraison des commandes de fournitures de bureau par triporteur assisté électrique.

http://www.logisticsmanager.com/Articles/Article.aspx?liArticleID=18635

http://www.logisticsmanager.com/Articles/13473/Office+Depot+introduces+the+cargo+cycle.html

On voit de plus en plus de service de livraison de colis par vélo (triporteur) en Europe et Etats-Unis, probablement aussi en quelques villes du Canada.

Pensez-vous que cela fonctionnerait à Gatineau-Ottawa?

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