Chronique vélo Radio Canada radio 11 aout 2011

J'avais avec moi l'agente Andrée East du Service de police de la Ville de Gatineau, patrouilleuse en vélo.

http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2011/CBOF/LemondeselonMathieu201108111539.asx


ROULONS AVEC CLASSE !

Si vous croyez pouvoir faire une différence, vous devez aussi accepter de modifier vos comportements.   Rouler à vélo ne nous donne aucune immunité ou permission spéciale.

Rouler à vélo est enivrant !  Mais parfois, dans l’excitation du moment, nous oublions que nous ne sommes pas seuls sur la route...  Ce n’est pas parce qu’on roule sans permis que tout est permis.

Ceci n’est donc pas qu’un plaidoyer en faveur de meilleurs relations entre cyclistes, piétons et automobilistes, mais un code d’honneur et de vie.

1. Admettez que ce n’est pas parce que vous roulez à vélo que cela fait de vous un demi-dieu. Non, vous n’émettez pas de monoxyde de carbone, mais vous ne faites pas de miracles non plus.
2. Comme vous n’êtes pas un demi-dieu, vous devez vous conformer au code de la route, comme tout le monde. Vous ne le connaissez pas ? Apprenez-le. Cela vous aidera à argumenter avec les conducteurs de voitures en cas d’altercation. Même chose pour la signalisation.  Aller voir Vélo Québec, la SAAQ et Transports Québec.
3. Admettez que les automobilistes ne sont pas tous des imbéciles pollueurs ou que les piétons ne sont que des rêveurs déambulant inconsciemment. Vous connaissez plusieurs de leurs semblables, il se peut même que vous en soyez un. Le respect attire le respect.
4. Si vous enfreignez le code et qu’un automobiliste vous le reproche, inutile de l’abreuver d’insultes : c’est vous qui êtes dans le tort. Excusez-vous, ça ne fait pas mal.
5. En cas, d’accrochage, conservez votre calme. Aucun conducteur ne veut vraiment vous tuer, encore moins égratigner sa voiture. Les accidents surviennent.
6. Soyez vigilants. Les automobilistes oublient que vous existez, vous devez donc redoubler de prudence. Surtout, roulez loin des voitures stationnées, leurs portières aiment les câlins.
7. Pilotez votre vélo en utilisant les bonnes techniques afin d’être vu et de ne pas nuire au trafic automobile. Le but n’est pas d’effrayer les conducteurs ou piétons, seulement de rouler avec efficacité.
8. Faites honneur aux autres cyclistes. Rappelez-vous qu’une mauvaise expérience peut détruire la réputation de tout un groupe. Évitez les gestes disgracieux, vous desservez la cause.
9. Soyez visibles. Ainsi, on n’entendra plus la phrase, lors d’un accident : je ne l’avais pas vu. Le noir c'est peut-être cool mais il fait froid (cold) apparemment dans une tombe.
   10.   Prenez votre place dans le trafic, faites poliment valoir vos droits, admettez vos torts. La route vous appartient aussi. Entamez le dialogue avec les automobilistes et les piétons. Le plus efficace activisme pro-vélo, c’est encore de rouler en respectant les règles.
   
   
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Rando patrimoniale en vélo

Voici une plogue pour une visite en vélo du Vieux Aylmer.

http://www.gatineau.ca/upload/newsreleases/c-11-308.art_sans_source.htm

15 kms, parcours plat, arrêts fréquents et GRATUIT.  Limité à 25 personnes.

Si je ne me trompes pas, c'est la 4ième année qu'ils font cela.

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Sondage stationnement vélo

J'ai fait appel à la population plus d'une fois ces dernières semaines pour recevoir de la rétroaction (feedback) sur ce que vous pensez et suggérez sur cette infrastructure dont le besoin est à la hausse et en voie de devenir un problème sérieux.  Jusqu'à maintenat, zéro, nil, le désert !  PAS UN COMMENTAIRE REÇU!  Je sais que c'est l'été mais on a besoin d'informations. Gatineau et Ottawa ont ou vont débuter des projets pour nous donner accès à plus de stationnement vélo.  Si on veut pas qu'ils fassent n'importe quoi (surtout une ville que je ne nommerai pas) puis qu'on chiale après, exprimez-vous.  C'est moi qui passerai au ''cash'', à Gatineau on aime bien tirer sur le messager (voir le dessin) !  


Une autre option serait de répondre au sondage mis en ligne sur SurveyMonkey par une étudiante en maîtrise de l'Université Dalhousie mais travaillant à Ottawa.


https://surveys.dal.ca/opinio/s?s=12195        (copier-coller)


C'est uniquement en anglais et centré sur le centre-ville d'Ottawa.  Pour eux qui y travaillent, c'est une opportunité.  Concernant une version française pour Gatineau, je ne sais pas si je devrais encore une fois perdre du temps à essayer de convaincre des cyclistes de Hull et la Ville de Gatineau à participer à un tel projet.  On pontife mais on se défile dès qu'il y a un peu de travail à faire ou quelques sous à aller chercher.  Dommage

http://www.rodjagalli.com/blog/category/projects/
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Suivi sur la rue Laurier d'Ottawa et le BIXI

Si la tendance se maintient (salut Bernard Derome), le compteur cycliste à l'intersection Metcalfe et Laurier atteindra la marque de  45 000+  cyclistes en un seul mois d'opération!  N'oubliez pas que c'est un seul compteur dans chaque sens à un seul endroit.  On peut donc croire que l'achalandage vélo sur cette rue du centre-ville a pratiquement explosé, on parle de trois fois plus.

Aller faire un tour sur le site de la Ville d'Ottawa, plus particulèrement le vidéo créé pour vous expliquer le projet:

http://www.ottawa.ca/residents/public_consult/bikelane/index_fr.html


Quant au BIXI de la Capitale (en réalité le BIXI de la CCN, Ottawa et Gatineau se sont honteusement défilés) il a atteind plus de 13 000 déplacements en 12 semaines.  La première semaine d'Août aurait été fructueuse, plus du double que précédemment.  On peut conclure avec sérieux que ce sont les touristes qui le font vivre.

Chroniques vélo Radio Canada radio, 4 août 2011

Les pistes cyclables, droits ou privilèges?


http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2011/CBOF/LemondeselonMathieu201108041536.asx


Note:  mes laius sont fait pour m'aider ou parfois lire le contenu de ma chronique.  Vu le temps de chronique limité, et ma volubilité, je saute des lignes, passe des paragraphes, etc.  C'est pourquoi vous en trouvez toujours un peu plus à la lecture de mon blogue.  

C'est un dossier complexe et long. Il y a Transport Canada, le MTO et le MTQ. La CCN a sorti son règlement, les villes et municipalités ont le droit de ''serrer la vis''. En Europe et aux USA, les définitions ressemblent et diffèrent à la fois des Canadiennes, Ontariennes et Québecoises. Il n'y a pas de consensus clair. On a encore un peu de chemin à faire.

Distinction entre une AMM et un ATPM Les aides à la mobilité motorisées (AMM) sont des appareils conçus pour suppléer une incapacité à la marche. Cette catégorie d’appareils comprend les triporteurs, les quadriporteurs et les fauteuils roulants motorisés. Leur utilisation est en nette croissance en raison du vieillissement de la population et parce que de plus en plus de personnes aptes à marcher ou en bonne santé les utilisent, ce qui ajoute auproblème.

Les appareils de transport personnel motorisés (ATPM) ont deux ou plusieurs roues et se conduisent debout ou assis. Conçus pour un usage ludique ou en tant qu’alternative de mobilité personnelle, les ATPM s’adressent avant tout à des personnes en pleine possession de leurs capacités physiques. Contrairement aux AMM utilisées par nécessité, les ATPM sont toujours utilisés par choix.

Droit ou privilège? Tout le monde s'accorde qu'il faut donner accès à d'autres voies publiques que la rue ou le trottoir à ceux qui vivent une perte de mobilité. Ces gens doivent pouvoir se déplacer pour des courses, le travail, l'accès aux soins, aux sorties culturelles, etc. Il y a même un effet thérapeutique à améliorer leurs conditions de vie.

Avec le vieillissement de la population et l'étalement urbain mal compensé ou desservi par le transport collectif, ces véhicules, les ATPM, ont toutes les raisons d'être. Il sont plus écologique que l'automobile, bien que les batteries (lithium) ont un impact réel sur l'environnement (fabrication et disposition en fin de vie). Il compense pour les longues distances, les côtes, peuvent transporter des charges autrement exténuantes à déplacer.

Les problèmes les plus fréquents : Poids (200kg), vitesse (32+km/h), rayon de braquage, freinage, voir et être vu, formation en conduite et code de sécurité de la route identification, entretien des véhicules, etc.

À l’heure actuelle, l’utilisation sur les voies publiques de ces appareils n’est pas encadrée par le Code de la sécurité routière du Québec.

http://www2.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/dynamicSearch/telecharge.php?file=/C_24_2/C24_2.htm&type=3

En Ontario

http://www.mto.gov.on.ca/french/dandv/vehicle/emerging/e-bike-faq.shtml

Poids maximal de 120 kg (bicyclette et batterie); est équipé de pédales; est conçu pour rouler sur au plus trois roues en contact avec le sol; peut être propulsé par l’effort musculaire; n’a plus d’effet d’entraînement lorsque la vitesse de la bicyclette assistée atteint 32 km/h sur un terrain plat; porte une étiquette apposée par le fabricant;

RECOMMANDATIONS INSPQ

http://www.inspq.qc.ca/pdf/publications/1273_AidesMobiliteReduite.pdf

• Que les utilisateurs d’AMM aient un statut double, selon l’infrastructure utilisée : « cycliste » sur la chaussée et « piéton » sur le trottoir et lors de la traversée d’une intersection;

• Évaluer l’état de santé d’un individu afin de valider la capacité à conduire une AMM;

• L’attestation de handicap à porter sur soi, signée par un médecin ou un ergothérapeute, démontrant que l’individu a une incapacité à la marche;

• Circulation des AMM sur la chaussée à droite de la route et le plus près possible de la bordure de la voie de circulation, en autant que la vitesse affichée soit ≤ 50 km/h, et à l’exception des carrefours où ils devraient se comporter à la façon d’un piéton;

• D’autoriser l’usage du trottoir seulement aux usagers présentant une incapacité à la marche au moyen d’un mécanisme de contrôle (ex. : vignette ou attestation de handicap);

• D’autoriser la circulation sur les voies cyclables (bandes et pistes) et de favoriser leur utilisation, par les utilisateurs d’AMM, lorsqu’elles sont contigües à la voie de circulation.

CCN accepte les assistance à la mobilité

La bicyclette assistée est équipée d’un moteur électrique dont la puissance ne dépasse pas 500 watts et dont l’effet d’entraînement cesse lorsque la vitesse de la bicyclette atteint 32 km/h sur un terrain plat.

Europe

1. (bi)cycles with an electric motor that assists up to 25 km/h and has a maximum continuous rated power of 250 W. Only when the cyclist pedals, does the motor assist. These vehicles are generally called pedelecs.

2. (bi)cycles with an electric motor that assists above 25 km/h and/or has a maximum continous rated power of more than 250W. Manufacturer can only obtain certifications through an accredited lab; classification of the vehicle as a moped as a result of which riders can only use it with a helmet, drivers’ licence, insurance, number plate. The cyclist is not necessarily required to pedal. These vehicles are generally called E-bikes.

LEV, Light Electric Vehicle of weight less than or equal to 400 kg

Taipei march 2011 Electric 2wheeler symposium

Anticipating a Market of 130 Million Electric Two Wheelers in 2025.

The e-scooter market for 2017 will be 19.6 million e-scooter market in Asia Pacific.

 

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Des nouvelles du District Plateau - Manoir-des-Trembles

Je reprends ici les informations du site du conseiller municipal du district, Maxime Tremblay.  Celui-ci est aussi président de la Commission sur la sécurité publique et de la circulation.  Maxime m'a informé que la Politique sur la circulation pourrait être révisé à partir de l'an prochain.

http://www.maximetremblay.ca/index.htm

» Le sentier récréatif des fées, enfin une réalité
Depuis plus de 15 ans, nous attendons la « piste cyclable du Plateau ». Et bien oui, elle deviendra réalité. Avec un budget de plus de 600 000 $, la construction d'un tronçon du sentier des Fées (environ 1 800 mètres) entre les boulevards du Plateau (au coin de l'Atmosphère) et des Grives (angle de l'Arc en Ciel), incluant un raccordement à la rue du Satellite (pont). Ce sentier permettra également de relié les passages des rues de l'Apogée, de l'Éclipse et de la Constellation. Ce projet facilitera la pratique sécuritaire du vélo et du patin à roues alignées, tout en améliorant considérablement les déplacements non motorisés entre les zones d'habitation et l'école du Plateau, le parc du Plateau et les zones commerciales (cinéma) du quartier. Aucune acquisition de terrain ou servitude de voirie n'est nécessaire. Autorisations environnementales requises en raison de la localisation de la piste dans la bande riveraine du ruisseau des Fées. plus d'informations...

» Aménagement de mesures d’atténuation de vitesse boulevard des Grives dans le secteur du Manoir-des-Trembles
plus d'informations...

» Plusieurs travaux dans le secteur du Manoir des Trembles
Durant les prochaines semaines, plusieurs travaux seront effectués dans le secteur du Manoir-des-Trembles. Voir la lettre adressée aux citoyennes et citoyennes…

» Raccordement des Grives/Allumettières
Les travaux se déroulent rondement. L’ouverture officielle de ce tronçon demeure prévue pour septembre 2011.

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Vélo naturel, voire naturiste

Si c'est pas un bon vélo, ce doit être un bon fauteuil . . .

The Ajiro Bamboo Bike is Grown From the Ground Up
 http://inhabitat.com/the-ajiro-bamboo-bike-is-grown-straight-from-the-ground/

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